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搜索:气压
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六氟化硫,分子式sf6,相对分子量为146.06,在常温常压下为无色、无味、无毒、无腐蚀、不易燃、不爆炸气体。其密度约为空气的五倍,标准状态下的密度为6.0886kg/m3。在低温和压力下为液体,冷冻后变成白色固体。升华温度为-63.9℃,熔点为-50.8℃,临界温度为45.55℃,临界压力为3.759mpa。六氟化硫具有良好的化学和热稳定性、优异的电气绝缘和灭弧性能 六氟化硫气体液化温度:在大气压力(即0.1mpa)下,液化温度为-62℃;在1.2mpa压力下,液化温度为0℃;通常,充入断路器的六氟
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氮气和高纯氮气的三种制法及特色 氮气制法 一:深冷空分制氮 深冷空分制氮是一种传统的制氮(氮气)办法,已有近九十年的前史。它是以空气为原料,经过压缩、净化,再利用热交换使空气液化成为液空。液空主要是液氧和液氮的混合物,利用液氧和液氮的沸点不同(在1大气压下,前者的沸点为-183℃,后者的为-196℃),经过液空的精馏,使它们分离来获得氮气。深冷空分制氮设备复杂、占地面积大,基建费用较高,设备一次性投资较多,运转本钱较高,产气慢(12~24h),设备要求高、周期较长。综合设备、设备及基建诸因素,350
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关于六氟化硫气体的电气性能,我们将讨论其在室温下的电气绝缘性能和在高温下的灭弧性能。 在均匀电场中,在工频电压的作用下,六氟化硫气体、油和氮气的介电强度约为氮气的5倍,当压力大于8个大气压时,其介电强度可超过变压器油的介电强度。 接下来,我们讨论影响六氟化硫气体击穿电压的因素: sf6气体的击穿电压不仅与压力有关,还与电极表面的光滑度和清洁度有关;电极表面越干净、越光滑,击穿电压越高。在相同压力下,sf6气体的击穿电压随触头开度的增加而增加,但不是线性关系,而是有点饱和,压力越大,饱和越严重;因此
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一氧化氮对健康的作用
春天,气温波动,气压变化很大,空气相对干燥。此时,人体内的血液粘度会增加,血液流动会变慢。此外,血管的收缩时间会相对较长。此时,人体内的血液粘度增加,血流速度减慢。此外,血管收缩时间会更长,这是心血管疾病高发的季节。 最近的研究表明,一氧化氮在人类健康中起着重要作用。一氧化氮可以在血管中的细胞中产生,这些细胞可以扩张动脉、支持血流和降低血压。它还具有抗氧化功能,减少体内氧化应激,降低心血管疾病的发生率。上述研究改变了人们认为一氧化氮是唯一有毒气体的观点!氮氧化物,化学式编号,无色、无味、有毒气体,更多
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特殊性质标准气体的配制
1、性质活泼的标准气体的配制 有些气体性质特别活泼,极易与氧、水包装容器材料发生反应而使浓度发生变化,这些气体以往都是用安瓿瓶、饱和蒸气压等方法少量配制,不宜长途运输及长期贮存。20世纪80年代,美国nist及一些特气公司如scott等通过实验,研制出钢瓶的内涂层技术。该技术有效地防止了活性气体与钢瓶内壁发生反应,使得气体的稳定性增大,但气体的稳定性只限于半年,最长不超过一年,配制浓度低时保存时间较短,而且该方法配制的标准气体没有形成量值传递与溯源。 2、挥发性有机化合物标准气体的配制 挥发性有机更多
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六氟化硫断路器,简称gcb,是利用六氟化硫气体作为灭弧介质和绝缘介质的一种断路器。六氟化硫用作断路器中灭弧介质始于20世纪50年代初,由于这种气体的优异特性,使这种断路器单断口在电压和电流参数方面大大高于压缩空气断路器和少油断路器,并且不需要高的气压和相当多的串联断口数。在60~70年代,六氟化硫断路器已广泛用于超高压大容量电力系统中。80年代初已研制成功363千伏单断口、550千伏双断口和额定开断电流达80、100 千安的六氟化硫断路器。而如今,它更是广泛地用在电力领域中,成为了不可或缺的设备之一。
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cf4,中文名称四氟化碳、四氟甲烷,英文名称carbon tetrafluoride or tetrafluoromethane,分子式cf4。也被称为r-14制冷剂,别名r14、氟利昂14、pfc-14,商品名称有freon 14等。 四氟化碳气体理化特性 在常温下,四氟甲烷是无色、无臭、不燃,不溶于水的可压缩性气体。沸点:-128℃,熔点:-183.6℃。液体密度(-130℃)1.613g/cm3,临界温度-45.67℃,临界压力3.74mpa,蒸气压(-150.7
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氨气的特性:氨气为无色气体,有毒,危险等级为2.2。有刺激性味。常见的制冷剂。分子式nh3。分子量17.03。相对密度0.7714g/l。熔点-77.7℃。沸点-33.35℃。自燃点651.11℃。蒸气密度0.6。蒸气压1013.08kpa(25.7℃)。蒸气与空气混合物爆炸极限16~25%(最易引燃浓度17%)。 按国家标准《工作场所有害因素职业接触限值gbz2-2002》规定,车间中氨气最高允许浓度为30mg/m3,约为39.5ppm。在实际检测当中
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你在飞机上呼吸的每一口空气,都是发动机帮你从外面吸进来的! 大家在乘坐飞机时,随着飞机爬升的高度越来越高,达到巡航高度后,我们已经离地面约10000米了。 此时飞机外面的气压已经变得很低,气温也达到了零下三四十度,不知道大家是否好奇过,为什么坐在机舱中的我们,却没有任何不适、仍然能够正常呼吸呢? 要知道海拔高度每上升1000米,相对的大气压力大约会下降12%左右,相对的空气密度,大约会下降10%左右。按飞机的巡航高度10000米来算,那飞机巡航高度的空气密度,仅仅只有地面空气密度的1/3左右。
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压缩空气内含有的杂质如何处理?
压缩空气是仅次于电力的第二大动力能源,又是具有多种用途的工艺气源,其应用范围遍及石油、化工、冶金、电力、机械、轻工、纺织、汽车制造、电子、食品、医药、生化、国防、科研等行业和部门。 压缩空气,即被外力压缩的空气。空气具有可压缩性,经空气压缩机做机械功使本身体积缩小、压力提高后的空气叫压缩空气。压缩空气是一种重要的动力源。与其它能源比,它具有下列明显的特点:清晰透明,输送方便,没有特殊的有害性能,没有起火危险,不怕超负荷,能在许多不利环境下工作,空气在地面上到处都有,取之不尽。 压缩空气是自然状态更多